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在自行車車輪之後，曲柄是推動自行車前進的第二重要部件。 我們的曲柄測試測量重量和剛度，以確保沒有可能導致事故的潛在缺陷。 一個好的自行車曲柄應該減輕和提高騎行品質。

自行車部件（如車把）的故障可能導致轉向和制動控制喪失和/或缺乏對騎手重量的支撐，從而導致嚴重傷害。 由於自行車製造商混合搭配來自不同供應商的元件，因此一個特定的元件可能由具有各種結構差異的元件組成。 我們的車把桿疲勞測試的目標是通過執行耐久性和疲勞測試來分析車把的結構完整性。

疲勞失效發生在重複的應力循環之後，但應力小於單個應用發生故障所需的應力。 疲勞測試是必不可少的，因為它們有助於評估疲勞斷裂的風險。 EFBe測試設置與MTB和徒步旅行/城市座桿的EN標準非常相似。

在本視頻中，我們演示了安全外殼內支援的典型車輪測試元件。 在這種配置中，將完全組裝的車輪安裝到樞軸元件上。 樞軸元件經過調整，使車輪固定在滾筒上時，手臂與地面平行，車輪運動。

該視頻顯示了一個自行車車架在前部和後部方向上被裝載和疲勞。 符合賽車測試的合規性將是100，000次疲勞迴圈，沒有裂縫或斷裂。

我們能夠對各種頭盔類型進行廣泛的測試。 在本視頻中，我們進行了頭盔穿透測試。 一個3公斤的尖頭鋼撞針從3米的高度掉落。 根據FMVSS 218，鋼製撞針在跌落後不應觸摸頭盔內的頭模。

在我們的測試實驗室中，我們使用ICP機器來測試各種產品的化學成分。 ICP機器將含有測試產品樣品的酸溶液轉化為血漿，之後，機器能夠識別和測量原始樣品中存在的各種元素。

在進行自行車頭盔衝擊衰減測試時，我們採用多種砧座類型。 在這種情況下，半球形衝擊砧放置在1.2米的高度。 當使用扁平鐵砧時，我們進行測試，將頭盔從2米的高度掉落。

在本視頻中，我們分析了自行車頭盔從1.2米高處落入路邊衝擊砧時的影響。 放置加速度計來測量峰值加速度（G力）。 頭盔內的峰值重力不應超過300 g。 根據美國消費品安全委員會1203。

繼續CPSC 1203頭盔測試，在本節中，我們測量了皮帶的拉伸量。 在這種情況下，一名技術人員將頭盔下巴帶連接到4公斤重的滾柱桿元件上。 當重量下降時，激光測量設備收集有關帶子膨脹量的數據。