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Nach den Laufrädern sind Kurbeln die zweitwichtigste Komponente, die das Fahrrad vorwärts bringt. Bei unseren Kurbeltests werden sowohl das Gewicht als auch die Steifigkeit gemessen, um sicherzustellen, dass es keine potenziellen Mängel gibt, die zu Unfällen führen könnten. Eine gute Fahrradkurbel soll das Fahren erleichtern und verbessern.

Ein Versagen von Fahrradkomponenten wie dem Lenker kann zu einem Verlust der Lenk- und Bremskontrolle und/oder zu einer mangelnden Unterstützung des Fahrergewichts führen, was schwere Verletzungen zur Folge haben kann. Da die Fahrradhersteller Komponenten von verschiedenen Lieferanten kombinieren, kann eine bestimmte Baugruppe aus Komponenten mit einer Vielzahl von strukturellen Unterschieden bestehen. Ziel unserer Ermüdungstests am [...]

Ermüdungsversagen tritt nach wiederholten Belastungszyklen auf, jedoch bei einer Belastung, die geringer ist als die, die für das Versagen bei einer einmaligen Anwendung erforderlich wäre. Ermüdungstests sind unerlässlich, weil sie helfen, das Risiko eines Ermüdungsbruchs zu bewerten. Der EFBe-Testaufbau ähnelt weitgehend den EN-Normen für MTB- und Trekking-/Stadtsattelstützen.

In diesem Video zeigen wir eine typische Radprüfanlage, die in einer Sicherheitskabine untergebracht ist. Bei dieser Konfiguration ist ein vollständig montiertes Rad an einer schwenkbaren Baugruppe befestigt. Der Drehzapfen wird so eingestellt, dass die Arme parallel zum Boden und zur Bewegung des Rades verlaufen, wenn das Rad auf der Trommel aufliegt.

Dieses Video zeigt, wie ein Fahrradrahmen nach vorne und hinten belastet und ermüdet wird. Die Tests für ein Rennrad würden 100.000 Ermüdungszyklen ohne Risse oder Brüche erfordern.

Wir sind in der Lage, eine breite Palette von Tests für eine Vielzahl von Helmtypen durchzuführen. In diesem Video führen wir einen Helm-Penetrationstest durch. Ein 3 kg schwerer Schlagbolzen aus spitzem Stahl wird aus einer Höhe von 3 Metern fallen gelassen. Der Stahlschläger sollte nach dem Fall gemäß FMVSS 218 die Kopfform im Inneren des [...]

In unseren Prüflabors setzen wir ICP-Maschinen ein, um die chemische Zusammensetzung einer breiten Palette von Produkten zu untersuchen. Das ICP-Gerät wandelt saure Lösungen, die Proben des zu prüfenden Produkts enthalten, in Plasma um, woraufhin das Gerät in der Lage ist, verschiedene Elemente zu identifizieren und zu messen, die in der ursprünglichen Probe vorhanden sind.

Bei der Prüfung der Aufpralldämpfung von Fahrradhelmen verwenden wir mehrere Amboss-Typen. In diesem Fall wird ein halbkugelförmiger Schlagamboss in einer Höhe von 1,2 Metern angebracht. Bei der Verwendung von flachen Ambossen führen wir den Test durch, indem wir den Helm aus einer Höhe von 2 Metern fallen lassen.

In diesem Video analysieren wir den Aufprall eines Fahrradhelms, der aus einer Höhe von 1,2 Metern auf einen Bordsteinaufprallamboss fällt. Ein Beschleunigungsmesser wurde angebracht, um die Spitzenbeschleunigung (G-Kraft) zu messen. Die maximale G-Kraft im Helm sollte 300 g nicht überschreiten. in Übereinstimmung mit CPSC 1203.

In Fortsetzung der CPSC 1203 Helmtests messen wir in diesem Abschnitt die Dehnbarkeit der Gurte. In diesem Fall befestigte ein Techniker die Kinnriemen des Helms an einer 4 kg schweren Gewichtsrollstange. Wenn das Gewicht fällt, sammelt ein Lasermessgerät Daten über die Ausdehnung der Gurte.